Terwijl de meeste steden zich beginnen te vestigen in vruchtbare valleien of bergen, in de buurt van rivieren of havens, heeft Torrevieja zijn dank te danken aan de twee zoute lagunes en de toren waaraan het zijn naam ontleende.

In 1320 werd de Torre de la Mata herbouwd en heette toen Turris de las Salinas de la Mata, onder het bewind van Don Jaime II. Deze staat op de ruïnes van een andere bestaande, waarschijnlijk van Romeinse oorsprong. Tegelijkertijd wordt de Cabo Serven of Cabo Cervera-toren, in de volksmond bekend als Torre del Moro, herbouwd.

Het doel van deze torens was om te dienen als schuilplaats voor een detachement dat de kust bewaakte ter voorkoming van mogelijke aanvallen door zeerovers of Berberse piraten.

Om de zoutconcentratie in de lagune, die toen Orihuela (tegenwoordig Torrevieja) heette, te verminderen, beval de koning van Aragon, Don Fernando el Católico in 1482, de aanleg van een communicatiekanaal tussen de lagune en de zee. Dit kanaal of kanaal staat in Torrevieja bekend als de “Acequión”.

In 1767 vond de botanicus Antonio Cavanilles in zijn geografische studie van het Koninkrijk Valencia wat het eerste geschreven document zou kunnen zijn van het bestaan ​​van Torrevieja als een stedelijke nederzetting. Het document luidt als volgt: “Grenzend aan Kaap Cervera, naar het zuidwesten kijkend, is een stad genaamd Torre-Vieja gevormd, waar vijfentwintig jaar geleden drie gezinnen waren, en momenteel (1792) 106 gezinnen bezetten bijna allemaal de verschillende taken van de zoutvlakten die we gaan beschrijven. ‘

In 1772, zoals gedurende meerdere jaren, was de lagune genaamd Guardamar (momenteel de la Mata) gewijd aan de winning van zout, geconcentreerd in zijn omgeving een klein bevolkingscentrum gevormd door de dagloners van de genoemde Salinas en de soldaten van de toren . De religieuze aandacht voor deze inwoners maakte de bouw van de parochie Nuestra Señora del Rosario mogelijk.

Vanwege de uitstekende kwaliteit van het zout dat verscheen in de Orihuela-lagune (Torrevieja), in 1776, begonnen de verzendingen van dit product te worden gedaan in de Torre-Viexa of Torrevigía, het dichtstbijzijnde punt bij de Salinas en wat beter natuurlijke omstandigheden vervuld.

In 1777 werd begonnen met de aanleg van een kleine steiger in de buurt van Torrevieja en een verkoopwaarborg (Eras de la Sal). De afbakening van een eigen gemeentelijke term wordt bij koninklijk besluit bepaald door segregatie van Orihuela. De bestaande bevolking was op dat moment ongeveer 400 inwoners.

De bevolking van Torrevieja in 1789 overschreed de 500 inwoners en de bouw van een hermitage werd noodzakelijk. Carlos IV gaf toestemming voor de bouw van hetzelfde dat, dochteronderneming van de parochie van La Mata en voorzien van een dominee, op 21 mei werd ingewijd door de bisschop van Orihuela, Don José Tormo.

In 1802 werden de kantoren van Salinas de la Mata op koninklijke bestelling van Carlos IV overgedragen aan Torrevieja. Korte tijd later werd de opmaak van een bouwplan voor de stad en het bestaande goedgekeurd, terwijl het aantal inwoners in feite ongeveer 1.500 bedroeg.

In 1805 werd het eerste commerciële dok in Torrevieja gebouwd, waardoor de producten uit de Vega Baja-boomgaard naar verschillende punten aan de Spaanse kust konden worden vervoerd. De naam van deze pier was Mínguez, ook wel bekend als del Turbio.

Don Manuel Godoy, minister van koning Carlos IV, gaf in 1806, vanwege de maritieme beweging die in de stad bestond, opdracht een douanekantoor te bouwen in Torrevieja.

De tempel van de Onbevlekte Ontvangenis begint te bouwen als gevolg van het feit dat de bisschop van Orihuela de parochie naar Torrevieja en de kerk van La Mata heeft gelaten om bij de pastorie van laatstgenoemde te blijven.

In 1810 moesten de 30 afgevaardigden van Levante en hun families vanwege een epidemie van gele koorts in Cartagena hun reis van deze stad naar Cádiz, waar ze de Cortes moesten bijwonen, 27 dagen lang in Torrevieja toevlucht zoeken.

De aardbevingen van 21 maart en 18 april 1829 hebben de stad volledig verwoest. Fernando VII liet Torrevieja herbouwen volgens de plannen van de ingenieur Don José Agustín de Larramendi.

In 1867 werd het Numancia Casino opgericht, dat in 1882 de Torrevieja Casino Cultural Society zou worden. Dat jaar werd de spoorlijn van de Compañía de Andaluces Alicante-Murcia, waarvan de tak Torrevieja-Albatera afhankelijk is, in gebruik genomen, met hulp van de regeringsleider, de heer Antonio Cánovas del Castillo.

In 1898 werd als gevolg van een moderniseringsplan voor Las Salinas een spoorlijn aangelegd van de tak Torrevieja-Albatera naar Las Salinas en een andere smalspoorlijn van daaruit naar de pier. Dit tweede aspect betrof de eliminatie van het transport van zout door middel van auto’s.

In 1931 vanwege zijn recente ontwikkeling in landbouw, industrie en handel, S.M.D. Alfonso XIII, verleent Torrevieja bij Koninklijk Besluit nr. 571, de titel van Stad.

Als gevolg van een politieke opstand van de verschillende die plaatsvonden in 1936, werd de Parochiekerk van de Onbevlekte Ontvangenis afgebrand. Het vuur was totaal en alleen de muren bleven staan.

In 1937 ontbond het ministerie van Financiën het huurcontract van Salinas aan de vennootschap Unión Salinera Española, die afhankelijk werd van het directoraat-generaal Eigendom en Territoriale Bijdrage, wat overeenkomt met de onderdrukking van de burgemeester van Torrevieja, bijgestaan ​​door de vakbonden, en aan de gouverneur van Alicante.

Van 26 september tot 9 december 1939 was Don Joaquín Chapaprieta Torregrosa uit Torrevieja president van de regering van de Tweede Republiek.

In 1952 omvatte de nieuwe modernisering van de Salinas de bouw door de staat van de Poniente-dam en de Muelle de la Sal. De werkzaamheden werden beëindigd in 1958.

In 1953 werd een order van het Ministerie van Financiën gepubliceerd, die bepaalt dat de gronden van de gemeenten Almoradí, Guardamar del Segura, Rojales en Orihuela aan de gemeente Torrevieja worden toegevoegd.

De gemeenteraad van Torrevieja ondertekent in 1997 onder voorzitterschap van burgemeester Don Pedro Hernández Mateo de akte waarmee de gemeente Torrevieja de eigenaar wordt van de historische Eras de la Sal.

In 1999 wordt Torrevieja benoemd tot hoofd van de gerechtelijke partij nr. 13 van de provincie Alicante. De jurisdictie omvat de gemeenten Guardamar del Segura, Rojales, Los Montesinos, Benijófar, San Miguel de Salinas en Torrevieja.

De Salinas

De geschiedenis van Torrevieja is verbonden met die van de zoutmijnen, die eeuwenlang vele voordelen aan de Kroon hebben gerapporteerd. De koning kon zijn bondgenoten dank en gunsten geven als een geschenk voor altijd, hoewel met het absolute verbod dat ze ze aan individuen hadden afgestaan. De zoutvlakten van La Mata en Torrevieja werden beschouwd als koninklijke conserven, traditioneel behorend tot de kroon.

Op 11 januari 1273 geeft een voorrecht van Alfonso X al degenen die in de stad Orihuela wonen toestemming om zout voor hun consumptie te nemen van de grote zoutvlakten die op hun termijn zijn, dat wil zeggen van de zoutvlakten van Torrevieja. Achtenveertig jaar later, in 1321, was het de Infante D. Sancho, zoon van Alfonso XI, die de Salinas de Torrevieja voor altijd schonk aan de Raad van Orihuela, met uitzondering van die van La Mata. De schenking verbood de verkoop van genoemde salinas, de verbintenis of verandering ervan, en strafte financieel iedereen die tegen deze schenking durfde in te gaan, de Raad te vergoeden voor alle schade die om deze reden is geleden.

In het midden van de 14e eeuw werden de zoutvlakten van La Mata, die nog steeds het koninklijke voorrecht bleven, door Pedro I, een Castiliaanse vorst, beloofd aan zijn Genuese bondgenoten in ruil voor hulp aan de zee tegen Aragon. In 1364 bedankte Pedro IV de Ceremonial, die de Raad van Orihuela bedankte voor de verdediging van de stad als bondgenoot van de Kroon van Aragon en zijn benoeming tot heer ervan, verschillende privileges zoals de oprichting van Orihuela aan de Kroon van Aragon, de vrijstelling betaling van 15.000 pond huur en een permanente schenking van de zoutpannen van La Mata.

1389-1759 Lagune van Torrevieja als een viskwekerijproject.
Tijdens de middeleeuwen waren de zoutfabrieken van La Mata, samen met die van Ibiza, de twee belangrijkste zoutproductiecentra in de Kroon van Aragón. Het overwicht hiervan stond in contrast met de productie van de Torrevieja-lagune, duidelijk lager met betrekking tot de vraag. De verhuur, de vorm van exploitatie van de zoutpannen, vond op natuurlijke wijze plaats in verhouding tot de productie die daaruit kon worden gewonnen.

De zoutvlakten van Torrevieja veroorzaakten, vanwege hun tekortkoming, een desinteresse in de verhuurders op zo’n manier dat de Orihuela Council besloot om het om te vormen tot een visserslagune. Hiervoor vroeg hij de monarch Juan I om toestemming, waarbij hij de Cortes de Monzón toestemming gaf om een ​​communicatiekanaal te bouwen tussen de zee en de lagune; een sloot waardoor de bijdrage van water zou binnenkomen voor de ontwikkeling van de vis. Het project om het zoutmeer in een lagune te veranderen, was echter allemaal ongemakken.

In 1500 werd de communicatie met de zee verbroken vanwege de schade van het sterke oosten, Orihuela moest de reparatie overnemen en kreeg geen 25-jarige huurovereenkomst in ruil voor de wederopbouw van het kanaal. De werkzaamheden zijn in 1509 ten laste van de stad gekomen. Ook hier was het onderhoud van de lagune erg duur. Aan de andere kant waren de salinas de la Mata onder het niveau beschadigd en, nog belangrijker, het hoge zoutgehalte verhinderde het leven van dieren.

In 1758 was de lagune volledig opgedroogd. In de wet van 11 oktober wordt het bevel van de Kroon om de lagune bij te werken uitgedrukt, waarbij de stad antwoordt dat er geen stromen zijn voor de kosten van werken en onderhoud en daarom is vrijgesteld van de verplichting. De staat accepteert een omkering van de lagune, een feit dat van kracht werd bij koninklijk besluit van 12 juli 1759. De mogelijkheid om de zoutproductie te verhogen, zorgde ervoor dat de staat de eerste extracties testte, wat zou leiden tot het begin van de zout overwicht van de Torrevieja-lagune in de 18e eeuw.

De exploitatie en het beheer van zoutinkomsten in de zoutvlakten van La Mata.

De La Mata-lagune werd volledig gebruikt bij de winning van zout, aangezien dit een monopolie van de Kroon is en de exploitatie ervan aan particulieren verhuurt. De bevoorrading van het Koninkrijk was een prioriteit, het overschot werd geëxporteerd door Guardamar, Alicante en Santa Pola. Als gevolg van dit leasingsysteem werd de winning van het product tegen de buren verboden.

Tot de vijftiende eeuw waren de verhuurders mensen uit de nabijgelegen steden Orihuela, Guardamar en Alicante; in 1465 verhuurde de Kroon ze aan Luis de Santángel, koopman van Valencia, en later door Royal Privilege aan zijn erfgenamen Luis en Jaume Santángel. De verhuurders van het zoutrecht van het Koninkrijk Valencia hadden de huurovereenkomst voor een periode van drie jaar. Later, aan het einde van de 14e eeuw, werd het voor vier jaar opgericht, hernieuwbaar voor nog eens vier jaar.

Het gevolgde afzuigsysteem bestond eenvoudigweg uit wachten op de verdamping van het water van de lagune, een omstandigheid die zich in het voorjaar en de zomer voordeed. De oevers waren gestremd met zoutkorstjes die werden gescheurd met bijlen en andere rudimentaire instrumenten en vervolgens door ridderlijkheid getransporteerd via paden die looppaden worden genoemd en die zich in de lagune zelf bevinden.

De verzending van het zout werd uitgevoerd op de pier van de Torre de las Salinas, waar het naast het zout voor het Koninkrijk Valencia ook werd verscheept naar het Koninkrijk Galicië en naar het buitenland, waardoor een actieve zeevracht met Italië werd bereikt. Opgemerkt moet worden dat in La Mata een bevolkingskern begon te ontstaan ​​op basis van de arbeiders van de naburige steden die zich bezighielden met de taken van zout, werkzaam in salinas en torens. Dat blijkt uit de bouw van de parochie in 1772.

Extractie begint in de lagune van Torrevieja. De gevolgen.

De eerste zendingen werden gedaan via de oude toren, omdat deze het dichtst bij de zoutvlakten lag en degene die de beste voorwaarden bood voor het aanmeren van schepen. Sinds de transporten begonnen op de nieuwe pier van de Oude Toren, heeft Orihuela een oud streven vervuld, om een ​​haven voor haar export te hebben, een voorrecht dat het in de 17e eeuw verloor toen de rechtbanken van het Koninkrijk Valencia de maritieme handel via de haven van Alicante opdroegen. .

Ter gelegenheid van de winning en verzending van zout worden de eerste woningen gebouwd. De bevolking begint te groeien en de bevolkingsbijdrage wordt voornamelijk gevoed vanuit Campo de Salinas, Guardamar, Rojales en Campo de Cartagena. De exploitatie van zout is een trigger voor demografische en economische ontwikkeling.

In 1777 kreeg een koopman toestemming om een ​​kruidenierswinkel op te zetten om het de inwoners gemakkelijker te maken om goedkoper voedsel te kopen dan in Guardamar, hetzelfde jaar dat de scheiding van Orihuela werd afgekondigd. Ondertussen wordt het zout van La Mata nog steeds verscheept via de Torre de las Salinas, waar in 1792 een nieuwe pier wordt gebouwd op een locatie genaamd “las peñetas”. Met de toename van de bevolking werd in 1789 de eerste hermitage gebouwd met een eigen dominee en betaald door de koninklijke schatkamer.

In 1803 keurt Carlos IV het plan van de stad goed en geeft het de naam Torrevieja. Voor de dienst werden namens de schatkist een belastingadviseur, een arts en een leraar eerste letters opgericht. Het zout van de nieuwe zoutoplossing werd zeer goed ontvangen door buitenlanders en leek sterker omdat het donkerder was dan dat van La Mata, maar goedkoper, omdat ze nu rechtstreeks vanaf de Rada de Torrevieja-steiger kunnen laden.

De extractieprocedure was de verdamping van de lagune, sommige gebieden waren gemarkeerd, de wegen waar het zout dat alleen van de oevers werd verzameld, werden gestapeld.

De eeuwen van zout

De set van de Eras de la Sal bestaat uit twee pijlers; die in het westen, gebouwd in 1776 samen met de zoutafzetting, die in het oosten in 1829, en een aangrenzend perceel dat de zoutafzetting vormde. Tot eind 1958 was het doel het opslaan en laden van zout. Als gevolg van de industriële transformatie in de zoutvlakten, met de aanleg van het zoutdok of Poniente de Poniente, werden de faciliteiten verlaten, waarna werd overgegaan tot de sloop van het oude houten laaddok gebouwd op de oostdok en de opheffing van de spoorlijn van de spoorlijn zoutvaatje.

Na de aardbeving van 1829 werden het tijdperk en de pier ernstig beschadigd. Later, nadat ze drie jaar later waren herbouwd en als gevolg van een storm, werden ze opnieuw beschadigd en werd een tweede reparatie uitgevoerd. Bij het in onbruik raken werden de voorzieningen door de gemeente zonder succes vereist.

Geschiedenis van de gemeente

Gemeenteraad van Torrevieja. Begin en eerste jaren van geschiedenis.

In 1803 werd het plan voor de nieuwe stad goedgekeurd en kreeg het de naam Torrevieja. Namens de Royal Treasury werden er kantoren gebouwd, een magazijn voor de opruiming van zouten, een dok voor scheepvaart, een hermitage voor goddelijke eredienst met een priester en een koster, een oven gebouwd en een kruidenierswinkel opgericht voor de openbare dienst; hij was begiftigd met een belastingadviseur, arts en basisonderwijs. De winkel werd verhuurd aan Antonio Blasco Menor, een buurman van Guardamar, namens en geautoriseerd door de Royal Treasury in 1777.

Het lijkt erop dat door de eenvoudige installatie van een winkel in het land van Realengo er problemen waren als het ging om wedstrijden, de stad Orihuela wilde prevaleren boven de Koninklijke Schatkist. Als anekdotische gegevens kunnen we zien dat het materiaal dat werd verkocht in deze winkel-bakkerij-taverne en de prijsverhouding een idee geeft van de markt die op dat moment bestond, bijvoorbeeld Vlaamse kaas, geeft opnieuw de overdracht aan die bestond in het laatste kwart van de achttiende eeuw.

In 1810 vonden we een document dat een verzoek in vorm weergeeft voor het verkrijgen van een stadhuis en justitie dat een voortdurende behoefte aangeeft om het dagelijkse leven van de stad te ordenen. Een feit dat door de verschillende beheerders van de salinas en uiteindelijk door de rijksoverheid via de Koninklijke Schatkist werd uitgevoerd. De bevolking pleit steeds meer op de een of andere manier voor de oprichting van een gemeenteraad onafhankelijk van de centrale orde.

Op 2 juli 1830 werd de eerste gemeenteraad gevormd, namelijk koning van Spanje, Fernando VII, de instemming van de Royal Audience van Valencia, als “openbare functionarissen van de plaats van Torrevieja” en het dossier naar de administrateur van de zoutfabriek gestuurd. In de hoofdakte wordt op 12 juli 1830 een eed en bezitsverplichting afgelegd en werden ze op dezelfde dag gedagvaard naar het woonhuis van “Contador de las Reales Salinas, in gebreke van het stadhuis” om de eerste plenaire zitting te houden en bereikte de volgende afspraken, de schoonmaak van voorraden, de vorming van een wijkregister, de samenstelling van het stadhuis en de gezondheidsraad.

Historische evolutie van Torrevieja

Als het gaat om praten over Torrevieja, moet worden verwezen naar de aardbeving van 21 maart 1829, de catastrofale effecten van de bovengenoemde aardbeving moeten worden benadrukt. José Agustín Larramendi maakte het reconstructieplan van de stad met de karakteristieke configuratie van de mode van de afgelopen eeuw: straten in damborden, perfect bijzonder en parallel, vormden blokken huizen die rigoureus vierkant en loodrecht waren. Opgemerkt moet worden dat er geen aanduiding of straatnaam is.

Het is een stil plan waarin we de naam van de straten kunnen kennen aan de hand van talrijke verwijzingen in de overeenkomsten van de plenaire besluiten van de gemeenteraad die overeenkomen met de onmiddellijk volgende jaren. Als de eerste jaren gekenmerkt werden door de dringende noodzaak tot wederopbouw, zijn de jaren veertig een versterking. Dit komt tot uiting in de aanzienlijke toename van gemeentelijke documentatie die, met betrekking tot het stratenplan, patronen van bewoners ziet verschijnen, verwijzingen naar straatnamen, een toename van openbare werken, de vorming van wegen, enz.